Transports

La guerre au Moyen-Orient renchérit l'avion et gèle le lointain, mais les vacances ne s'annulent pas : elles se rapprochent. Un report qui sourit aux stations familiales, aux campings et aux territoires ruraux, et qui pourrait s'installer bien au-delà de la crise.

La taxe de solidarité sur les billets d'avion retombe à 2,63 € depuis le 1er juin sur 26 liaisons sous obligation de service public, d'Aurillac à la Corse. Une baisse de 65 % pensée pour le désenclavement, dont l'outre-mer reste exclu à ce stade.

La Corse payait Air Corsica et Volotea pour garantir 250 000 passagers par an hors saison. Attaqué par le préfet et questionné par Bruxelles, le dispositif est suspendu : soutenir une ligne aérienne ne s'improvise pas.

Trois projets de règlements européens veulent simplifier la réservation des trains : billet unique multi-compagnies, plateformes ouvertes, classement neutre des offres. Les collectivités y gagneraient des données de fréquentation.

Un nouvel arrêté l'écrit noir sur blanc : l'autorisation préfectorale d'un petit train touristique ne suffit pas. Il faut aussi une autorisation d'occupation du domaine public, et respecter les règles locales de circulation.

Depuis la mi-mars, Volotea prélève une surcharge carburant calculée sept jours avant le départ, plafonnée à 14 euros par vol. Un mécanisme à la limite du droit européen, que les vendeurs de forfaits ne peuvent pas répercuter à leurs clients.

L'Union des aéroports français a présenté le 25 mars son bilan 2025 : 1,8 % de trafic en moins qu'en 2019, quand l'Union européenne dépasse son niveau d'avant-crise. Les plateformes régionales paient le plus lourd tribut.

La carte d'identité numérique permettra de s'enregistrer et d'embarquer dans tous les aéroports français à compter de l'été 2026. Aucun texte n'oblige en revanche un hébergeur, un camping ou un casino à l'accepter.

Le petit train, transport occasionnel et saisonnier, échappe à la loi mobilités : une commune touristique peut l'ériger en service public sans l'aval de la région, même si un exploitant privé est déjà présent.

À Vallières-sur-Fier, 80 mètres manquaient pour relier le bourg à un hameau : le tribunal administratif valide la déclaration d'utilité publique de l'expropriation nécessaire à la voie verte, malgré le recours de la propriétaire.